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2011年后十個月重型卡車行業預期分析

　　因中國與世界所有的國家不一樣，一切都圍繞政治和稅收為全社會的工作重心轉悠，而其中汽車市場就是典型的政策車市，特別是反應在重型卡車市場上。近二年來，中央政府的幾項刺激車市的政策出臺或退出，就能使中國車市發生扭轉乾坤的正反變化。2011年是“十二五”開局之年，中央去年底剛剛召開經濟工作會，已經確立2011年采取積極的財政政策和穩健的貨幣緊縮政策。宏觀經濟環境今年依然會保持平穩較快增長，但是增長勢頭將會趨緩。

　　同時，宏觀經濟的運行也面臨諸多挑戰，包括通貨膨脹、物價、匯率、勞動力成本增長這些原因，這不僅影響到國內市場，而且影響到海外出口。此外，“十二五”規劃確定了轉變經濟發展方式這樣一個基本的方針，這會對2011年的投資以及投資的方向產生影響，由此對重型卡車市場的需求帶來較大的影響。

　　經濟結構調整和固定資產投資，仍是重卡行業快速發展的主要推動力量，重卡產業在國民經濟中的地位和作用日益顯現。預計2011年，GDP增速還將保持在9%左右，國家社會總投資在大幅提高的基礎上，增幅仍將保持在25%左右。政府在“十二五”規劃中，投資總額約為7000億元西部大開發10年規劃的實施，會促使GDP再度增長。固定資產投資、公路貨運總量及周轉量應該保持快速增長。基礎工程建設也繼續保持增長，都將會對重卡市場仍有巨大拉動作用。

　　從今年起，國家將再次加大對西部大開發力度，推出了小城鎮建設。隨著城鎮化推廣進程速度的加快，以及自然災害較多等影響，國家對于地方水利建設等投資將會加大力度。另外，關乎民生的基礎工程，所帶來的工程建設總量并不會降低。城鎮化建設和發展能源工業等步伐還要不斷加快，相關配套基礎設施建設項目依然會相繼上馬。

　　在這些利好疊加因素的綜合作用下，是重卡行業市場容量擴充和車輛更新換代的剛性需求成為現實的基礎支撐。“十二五”發展規劃的良好起步，必將帶動重卡產業實現新的飛躍。盡管明年重卡市場增幅預計有所更加理性地放緩，但國內外市場發展空間大、市場潛力大、市場結構機會也多。各主流重卡車企今年將加快全球化的發展，在海外加快海外陣地的建設。

　　B、全球經濟復蘇中國物流市場將上行

　　目前，全球已逐漸走出金融危機的影響，呈現復蘇局面，中國經濟乃是世界經濟發展的主要引擎，世界經濟復蘇對中國物流市場將會起到拉動作用，特別是對重型卡車的巨大市場需求驟增。重型汽車的發展和全球經濟的發展戚親戚相關，全球經濟的高速增長，勢必帶動商用車等相關產業的發展，尤其是卡車行業。

　　隨著我國運輸行業走向集約化，大型物流公司在其中扮演的角色越來越重要。另外，運輸業盈利模式，從過去以超載為主要形式轉向現在以追求運輸效率為主要特征，這對產品提出了更高的要求，重型化、動力提升、智能化、可靠性，尤其是燃油經濟性將會成為關注焦點。國內物流市場會帶動部分長途牽引車的增量。此外，計重收費的政策使得盈利的車型發生變化，一些用戶的在用車輛在2011年得以快速更新，使一些需求提前釋放。

　　C、計重收費和高油價將促進重卡產品升級換代

　　近幾年來，中央政府及地方推行的公路養路費取消和計重收費政策法規的持續影響下，對商用車特別是重卡市場的影響巨大，主要體現在車輛的輕量化和動力的重型化上。，物流企業日益關注公路運輸的高效率與經濟性，這就推動了重型卡車朝著高端化、大功率化的方向快速發展。今年，重卡11L、13L等大功率化產品的投入力度將加大的同時，輕量化、天然氣趨勢更加顯著，AMT、GPS、新剎車系統等新技術應用與升級，將進一步提升重卡產品操控性和節能性。改型換代步伐加快，專用車市場份額也將進一步地擴大。

　　D、重卡產品技術正快速與歐美拉近接軌

　　從產品技術內在上看，當前在歐美汽車市場重卡ESP(電子穩定法式)、ACC(巡航控制)、LGS(偏離報警系統)、TPMS(輪胎氣壓監測系統)等先進技術正被國產高端重卡廣泛運用并已批量裝車。此外，汽車制動智能瀕臨控制系統如EBS、基于電控的10 bar或12 bar帶ABS、ASR單回路制動系統、緩速器輔助制動、坡道控制、緊迫制動系統、主動側翻穩定性CDC和高載荷側翻穩定性掌握系統、超寬單胎也都在引進或試裝配之中。再如空氣懸架的普及與自動變速器的廣泛運用，表現了當前重型卡車懸掛系統與變速器的發展趨勢。

　　與此同時，測試技術向智能化、系統化方向發展，從傳統的計量儀器到種種計算機軟件技術專用測試裝備，從單元測試到共同測試，從而促進了重卡測試技術的快捷發展和測試手段的發展變化，構成了重卡測試技術智能化、體系化的發展趨勢。

　　E、重卡車企上下游產業鏈整合步伐將加快

　　今年，各眾重卡整車廠和柴油機廠之間的關系，已經從數年前的戰略合作，逐漸向股權合作演變，全產業鏈的集團公司將越來越多。不難發現，目前國內主要整車廠都在構建或重組自己的柴油機廠。

　　如一汽解放有錫柴和大柴配套動力系列產品，中國重汽有杭發廠和章丘廠兩個發動機生產基地，東風商用車公司主要由東風康明斯配套，并新建成3萬臺東風dCi11發動機的動力總成基地。即使在濰柴動力控股的整車廠陜西重汽，也已涉足發動機領域，以圖擺脫濰柴的控制而和康明斯建立戰略合作關系，合資生產11升大馬力發動機。

　　2011年上半年，北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司中重型載貨車及發動機合資公司有望掛牌成立，該項目投產后，奔馳OM457系列發動機的年產能將達到4.5-5萬臺。2010年9月江淮汽車與納威司達和NC2 GlobalLLC簽署協議，擬成立整車及發動機兩家合資公司，納威司達的發動機系列Maxxforce，包括7升、9升、10升、11升和13升的全系列輕、中、重產品。隨著各重卡車企銷量的日益增長，組建或并購發動機廠，掌握核心動力將是今年和未來的必然發展趨勢。

　　F、重卡車企服務競爭將趨于白熱化

　　2011年，必將會是重卡企業服務手段“比拼”升級的一年，繼續大力度地提升服務水平，仍是各重卡企業增強市場競爭力不二法門的利器。重卡企業之所以對售后服務越來越重視，一個重要原因是隨著產品利潤的逐漸攤薄，售后服務已成為汽車產業鏈中穩定的利潤源。更重要的是，隨著產品同質化的加劇，服務的差異化將是企業競爭的破題之術與取勝之法寶。

　　G、對今年重型卡車銷量的預計

　　2010年重型卡車市場總需求出現了爆發式的超常增長，總規模接近130萬輛，在全球超過100萬輛的市場是沒有的。盡管當下有眾人對今明二年的重型卡車市場持悲觀或不樂觀的態度與觀點，但筆者還是對總需求謹慎樂觀，堅持2011年市場保持在120萬輛左右的預測。預期在產品結構方面，專用車和牽引車銷量將上升、自卸車會保持平穩增長而略小噸位的載貨車銷量將略有下降。

　　此外，明年銀根緊縮，通脹壓力和油價、原材料將不斷漲價的影響會逐步顯現，將導致車輛成本的增加，從而影響到運輸業的盈利性，運輸市場現在面臨運營成本增加的挑戰。這些不利因素將會削弱宏觀環境對中重卡需求的推動力。與此同時，由于國家4萬億元基礎建設投資基本完成，一旦減弱對基礎建設投資的力度，再加上銀行信貸收縮等，都是對2011年重卡市場產生沖擊的不利因素。

　　H、主流重卡車企由“量變”到“質變”

　　今年以來，一些主流重卡車企發展戰略已做出重大轉變調整，由原來的注重增長速度轉變為注重發展質量和發展水平，由“量變”到“質變”。具體表現在如下幾點：

　　1、市場競爭更加激烈，區域化特征明顯，優勢產品的作用更加突出，服務水平不斷提高；

　　2、加強對相對薄弱省份市場的開拓力度，建立更加切合當地經濟狀況與地理的強大的銷售服務網絡；

　　3、加強加大加快在全國各地整車廠的擴建(再建)以及改裝車、專用車基地的建設；

　　4、加大加快產品出口量和海外建廠，搶占海外市場；

　　5、實施多品牌、多網絡戰略。由原來的單一品牌逐步向多品牌發展，各二級公司要有獨立品牌、獨立的營銷網絡，結合自身產品的優勢，獨立拓展市場，拓展發展空間。

　　6、在做強做大重卡主業的基礎上，逐步向微卡、輕卡、中卡、大型礦用車輛、工程機械、客車等領域進軍。

　　I、山寨重卡車企要棄“虛”從“實”

　　當下一些個別產品雖已下線但還未正式上市的山寨版重卡車企則需做如下迫在眉睫之事：

　　1.盡速編纂營銷商務政策、用戶服務手冊和保養手冊等；

　　2.加快營銷網絡的合理布局與布點；

　　3、加大加快系列產品新車型上公告(目錄)的數量；

　　4、新產品工藝驗證和DVP&R設計驗證必不可少，千萬不可沒有工藝驗證就直接出車；

　　5、商品規劃和市場規劃要有科學前瞻性的規劃設計，切不可***亂拍板屬下畏權盲服從；

　　6、供應商不合格的零配件切不可受賄接收，生產線上濫竽充數的不合格零部件是未來重大車毀人亡的隱患，質量差的產品是道路弒人的兇器；

　　7、發動機、變速器等大總成件與整車是否匹配？是否已做下線上市前的各項路試？因為以前路試的是手工樣車，都是理論上的數據，并非現生產的批量整車；

　　8、先進的焊裝機器人KUKA是否在擺花架子或根本就沒調試出來，生產線上全是人工焊接安裝？進而完全達不到工藝上的質量要求

　　9、對本企業、經銷商和維修服務站人員的批次培訓；

　　10、是否已經做好了突發大批量質量事故的應急處理及媒體公關？