湖北骏龙专用汽车有限公司

　　如今，在汽車領域，這種爭***之風也在急劇蔓延。在汽車行業，老大的競爭也是體現在各個環節，從整體銷量的***到各個細分市場的***，各大企業均使出了全力。在全球范圍，國外品牌對汽車行業老大也是十分重視，為明顯便是大眾，拋出2018戰略，要奪走豐田的位置。在國內，同樣的爭奪也在進行，上汽稱其實全國產銷大汽車集團，廣汽車表示其利潤高，長安則稱規模大等等。而在細分市場中，如果該車型不是銷量老大，企業或稱增速是***，說明產品具有強大的生命力等等。

　　因為，“***”就意味著可靠的品質，良好的口碑。從企業的角度出發，某個車型或者某個系列獲得了細分市場的***，是可作為消費者對其品質的認可角度。這對于尚未成熟的汽車消費市場來說，可是一種比任何營銷方案都有效的營銷手段。這種***，既是實力的反映，也有好的口碑。

　　所以每到月初、季初、年初之時，本人郵箱中總有各個企業發來的宣傳稿件，某某車型獲得細分市場的***，展現出無比強大的力量，以說明其產品充滿著無比的魅力。

　　譬如在豪華車中，奧迪可謂也是為“老大”之稱傷懷了腦筋，這并非老大位置被人搶了，而是外界擔心其老大位置被人搶了。今年上半年，一汽大眾奧迪進行了35天的生產線調整，產量有所下滑，特別是一季度銷量下滑明顯，增長速度明顯不如競爭對手寶馬、奔馳，這便迎來了外界的一片質疑，“奧迪老大位置堪憂”之類的文章頻出，這也不得不讓奧迪高調地宣布了2015年要達70萬輛的目標，以平息此類報道。

　“***”，確實是一個極具吸引力的稱號，但是，***要名至實歸，爭***沒錯，但別用“***”忽悠人，畢竟，實力重要。