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比擬去年物流商用車市場的“熱潮”迭起,今年車市略顯疲態。其中,貨車4月份前一直呈同比增長態勢,可4月之后卻急轉直下,直到8月也未復原;而半掛牽引車同比去年,1~7月走勢較為低迷,到8月才有所好轉。二者近5個月來的月度銷量變化,可參見表1。
對于第二季度至今物流商用車市場的低迷狀態,業內人士普遍以為,油價和運價的長期倒掛、銀根緊縮、存款預備金率持續上升,以及汽車下鄉、以舊換新等政策的退出,去年車市火暴提前開釋部門需求等因素,阻礙了市場的持續給力。不外,跟著下半年“國九條”、《公路安全保護條例》,以及收費公路專項清理工作的實施與開展,物流用車環境得到了一定的改善,購車需求也有望因此得到激發,繼而體現在新車銷量的進步上。
今年上半年我國GDP同比增長9.6%,這意味著,我國宏觀經濟正由復蘇期進入轉型期。這種變化能夠影響物流商用車銷量的詳細因素,主要包括固定資產投資的增減。由表2中可見,我國各領域的固定資產投資,雖增幅難比去年,但仍在逐月增加,特別是影響工程用車需求的房地產投資,同比去年依然是呈上漲之勢。這就意味著,物流商用車的未來需求,會持續穩中趨增態勢。
影響貨車及半掛牽引車等車型銷量的,還有物流業的運行情況。其未來的景氣程度,也會影響物流商用車市場的走勢。據了解,前8個月,我國社會物流總用度5萬億元,同比增長18.7%;社會物流總額為102.6萬億元,按可比價格計算,同比增長13.5%;而1~7月,全國重點物流企業主營業務收入,同比增長28.1%。其結合表3公路貨運量及貨物周轉量整體變化分析,行業用戶購車潛力有望在第四季度顯現,未來三個月商用車市場表現值得期待。
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