湖北骏龙专用汽车有限公司

由于重卡經銷商已經習慣了在兩年多時間里不斷傳來的“狼來了”喊聲，所以很多商家在真正面臨“狼來了”的時候，雖表面無動于衷，實際手足無措，倒是整車廠家表現得很冷靜。

● 相關部門遲到的作為

對國家實施國Ⅳ新標準，雖然有一些人的反應較淡，實際上不能淡定的就是經銷商了。因為經銷商手里有庫存車。經銷商無從知道對待這些庫存車的政策，或者怎么對待這些車，經銷商大部分待售車是付款買斷的，等于是他們自己的車。都結算了，如果賣不出去的話，廠家不管，政府部門也不管，經銷商自己可承受不了。

所以經銷商很關心這件事。雖然有的經銷商嘴上說無所謂，實際上心里很虛，因為沒有人對經銷商的這種處境表示過關心。國Ⅲ車我們搶先驗車上牌了，這是經銷商惟一的辦法，必須正視現實。

這種臨時抱佛腳的做法，也同樣發生在國內其他省市。上海、寧波、南京等地方政府，先后出臺7月1日起正式實施國Ⅳ排放標準的相關措施。

廣東省內一些市、縣的機動車經營行業協會6月中旬就傳出消息稱，車管部門下發了柴油車國Ⅳ標準實施在即的通知。雖然大家均收到這類通知，但為時以晚。

國Ⅳ排放標準實施后，不但會對新車銷售產生較大影響，柴油動力二手車的遷入與遷出，也將會受到影響。因此，車管部門、佛山市機動車經營行業協會提醒經銷商，對此要保持足夠重視，以減少損失。

● 經銷商臨時抱佛腳

如果按照正常規律，柴油車國Ⅳ排放標準推遲了兩年執行，市場上相關車型應該清理得差不多了，但事實并非如此。據廣東泰達汽車商貿有限公司總經理朱燕銀介紹，正因為此前沒有專門針對國Ⅲ柴油車型的清倉促銷計劃，所以手頭壓貨的量還不少。而接到管理部門和協會的通知，離政策正式實施僅半個月左右時間，要迅速清倉非常困難。

蘇信汽車銷售有限公司總經理劉滔表示，今年上半年車市較低迷，原本推出的車型促銷力度已經很大了，現要在短時間內加大優惠措施來清倉很難。因為市場需求不一定能迅速跟上，而且經營者自身能給出的優惠幅度有限。因此，經銷商盼望管理部門能給他們多一點處理的時間。

不過，也有不少經銷商心里清楚，由于此次對不符合國Ⅳ排放標準的柴油車禁止上牌是一項全國執行的政策，地方部門很難有通融的余地，經銷商需要自己想辦法清掉庫存才是可行之路。有經銷商表示，廠家并沒有相應政策，在短期內沒辦法清倉的情況下，自己買下來將其轉入二手車市場也是一個可行方案。但這樣操作的話，經銷商必然承擔很大風險，并有可能因此蒙受損失。

● 整車企業早有準備

“針對重卡國Ⅳ標準，我們在兩年前就已啟動了技術升級。”東風商用車一位內部人士表示，“我們完全能夠按照國家要求推出符合國Ⅳ標準的產品，我們已經做好了充分準備。”

這位內部人士還表示：“不可否認，為了開發出符合國Ⅳ標準的車型，企業在產品技術升級的同時，也會帶來生產成本的增加，并進一步反映到產品的價格上，終由消費者買單。”

此外，根據業內人士分析，由于國Ⅳ標準實施導致的產品價格上漲，對中、重卡銷量影響不大，但在一定程度上會影響到輕卡、輕客的銷售。升級共軌系統，同時配備一套尾氣排放處理系統，生產成本將比原來多出1萬—3萬元。中、重卡多是企業采購，1萬—3萬元也只占到整車價格的十幾分之一，但輕卡、輕客有很多私人購買，整車價格相對也較低，購車成本的大幅增加，會直接影響到用戶購買的積極性。

東風商用車的內部人士還表示了他們另外的擔憂，比如油品不達標、尿素供應站不充足等。實施國Ⅳ新排放標準，無論從哪方面講，都是一件利國利民的好事情，但是，如何使好的政策收到好的效果，是政策制定、實施部門以及汽車生產企業和經銷商都必須認真思考的事。