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洗掃車日常保養小技巧 手動變速箱檢查

手動油的功能除作為油壓驅動介質外，在洗掃車手動變速箱內還肩負提供潤滑及冷卻的功效，加上手動箱緊連接著引擎，因此工作環境不見得較潤滑油來得輕松，甚至工作油溫還較潤滑油高(高可到120度)。

http://www.hbalqc.com/ask/show-4.html 

雖然手動油變質后的不良反應，不會如引擎潤滑油般快速，但對于內部離合器片壽命與細小油道的通暢性慢慢形成傷害或阻塞，因此建議好養成良好的保養周期，才能有效延長手動箱的使用壽命。

至于該用何種換油方式，則是在保養手動箱時常遇到的問題之一，目前市面見的換油方式主要分成三種：泄放式、拆油底殼與循環式。 http://www.cljtgs.com/jishu/1147.htm

由于變速箱內的油道相當復雜，若采省事的自然泄放方式更換，整個換油率大約只到30﹪，有一半以上的手動油都還停留在扭力轉換器內，效率不彰因此不建議采用。

采用泄放式更換手動油是簡單的保養方式，不過倘若您的洗掃車手動箱有油底殼的話，好還是拆下油底殼更換ATF，換油率才會比較多。

而換油率達到100﹪的手動油交換循環機的換油方式，雖然效率驚人，但操作時若沒有堅守手動油等量、等壓、同步進出洗掃車手動變速箱的原則，就有可能傷害到內部的油封與電磁閥體，造成變速箱故障。

手動油循環清洗機能達到100％的手動油換油率，但正確使用的難度頗高。

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因此好的方式是采用拆卸油底殼的方式進行換油，雖然換油率只達40﹪，但施工難度不高、所需時間也相當快速，非常適合一般車主使用，且記得在換油時順便將濾網一并換新(有些國產車型無法更換)，如此就能確保變速箱的健康。 http://www.szalqc.com/jishu/1569.htm

據正佳廠內專門負責M.Benz變速箱維修的技師表示，`02年以前的五速手洗掃車手動變速箱內的扭力轉換器設有泄油螺絲，每隔5萬公里換油時不妨拆下更換新油，可多出三公升的新油更換率。

事實上，根據正佳專業VAG變速箱維修技師－楊千逸表示，只要道路清掃車養成每兩萬公里更換手動油的習慣，即便沒有更換到扭力轉換器內的舊油，也可因常換新油而讓變速箱里的舊油一再稀釋排出。

這使得變速箱里的新ATF油純度愈高，真正發揮手動油的效果，花錢也才花的有意義，要不然每次循環清洗時都要洗掉一大堆手動油，不是很可惜嗎？這位正佳楊千逸先生，是位專精于VAG車系變速箱的技師，從中筆者也受益頗多。 http://www.clzqjt.com/jishu/1685.htm

值得一提的，楊先生也提醒大家，進廠更換手動油時記得堅守手動油溫冷卻后再換新油的原則。

原因在于手動箱內泡在油里面的油壓閥體，內部為精密的細小油道所組成，且為上下兩片合為一體，若未待油溫冷卻才更換溫度較低的新油，極有可能因高低溫變化過大，導致整個閥體熱漲冷縮不均而變形。

這會使得內部油道產生密封不全漏油、油壓無法建立的問題，屆時只能更換整個閥體才能解決跳檔不順或頓挫嚴重的問題。

新一代的洗掃車手動變速箱內都裝有計算機與電磁閥排線，高溫容易導致故障或縮短壽命，用對ATF只是確保油溫不致過高的必要條件之一。

該換何種變速箱油？符合原廠規范佳

另外，由于目前洗掃車上所搭載的洗掃車手動變速箱愈來愈復雜，許多用油規范皆相當嚴格，因此該用何種手動油，也是讀者心中常有的疑惑，一旦用錯影響的不單只有換檔不順而已，后果可是相當麻煩。

就如同剛剛所提到的，手動油的作用，除作為油壓建立的介質外，還肩負潤滑與冷卻的功能，加上目前油品制造廠對于不同規格的手動油流動性、摩擦力、油壓值與適合工作溫度等，都有相當明確的規范，因此萬一用錯就可能發生油溫上升、流動性不足、油壓過低的問題發生。

輕者換檔頓挫嚴重、內部機件磨耗加劇縮短壽命，重者導致泡在手動油內的計算機、排線等因高溫而故障，整個變速箱報銷無法繼續使用。

有些特殊種類的洗掃車手動變速箱，如CVT，換油時需特別注意規范問題，千萬不可用錯油。

而該如何選購符合洗掃車使用的ATF手動油呢？由于油品的規范相當復雜，每個廠牌都不甚相同，甚至同車系不同出廠年分車款，所使用的手動油規范都不見得相同（如Lexus）。

筆者若用圖表來說明，可能要列出兩大頁的規格說明書，因此建議大家可先自行翻閱原廠車主手冊，或詢問原廠保養廠技師，了解洗掃車所使用的ATF規格后，再至坊間購買適合的產品，比較不容易出錯，當然如果您不想這么麻煩的話，干脆到原廠購買手動油來換，就不需擔心會有換錯油的狀況產生！

面對市面上眾多的手動油，選擇正確、符合洗掃車規范的油品，才能保護洗掃車手動變速箱長久使用。

手動當手排開？偶爾為之耐用無虞！

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針對較為熱血的車主，經常都有將手動當手排開的方式是否合宜的問題，正佳表示若偶爾為只是無妨的，甚至還有益于變速箱的健康，可減少油道內油泥的附著。不過要注意的是對一些沒有手手動設計的變速箱而言，切換檔位時要迅速確實，不能發生入錯檔或沒入檔的情況。

這次采訪過程中，筆者還看到一部可模擬實際使用狀況的洗掃車手動變速箱的測試機械，除可自動進行換檔動作外，還可設定仿真負荷值，讓檢測條件更符合實際狀況。

前者嚴重性不必多說、后者則會使變速箱計算機因等待文件位訊號而出現空檔的現象，此時引擎轉速便會拉高，一旦計算機重新接收到的文件位訊號而執行換文件動作，離合器片可能因瞬間接合力道過大而發生受損問題。當然若經常強迫手動降檔，縮短換油里程相信也是必要的保護措施。

另外，對于常往返山路的車主來說，建議養成固定在D3模式駕駛的習慣，雖然引擎轉速較高、噪音較大，但卻可減少變速箱頻頻升降檔的情況，對于延長離合器片及電磁閥的壽命有相當大的幫助；畢竟手動箱脆弱的時候就是在換檔時，高轉速運作是不會有問題的。

事實上不只在山路，在市區也盡量使用D3來駕駛，可減少變速箱一換到四檔就需減速降檔停紅燈的問題，尤其像是Solio車系。

洗掃車手動變速箱固然好用，但也須有良好的使用習慣配合才能用得長久。

手動油冷卻器是否需要加裝？

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幾乎所有的掃路車，對于手動油的冷卻方式，都是將手動油導入水箱內冷卻的方式來達成。此舉雖然能提供穩定油溫的功效，但面臨到臺灣夏日高溫氣候與都會型用車環境等雙重不利因素下，在激烈操駕或頻頻檔煞的駕駛方式時，這等程度的冷卻效果是不夠用的。

其不但會加速手動油的劣化速度，油溫過高后所產生的無力、耗油的問題也會經常發生，因此建議大家可加裝手動油冷卻器來解決。